Evolution des tarifs de transport en vigueur au 1er juillet 2022

Depuis plusieurs années, PRO V.O a fait le choix de ne pas augmenter le tarif des transports pour ses clients. Cependant, suite à la forte hausse du prix des carburants, nous sommes contraints d’actualiser le prix des prestations de livraison en fonction de l’Indice CNR.

Ainsi, les prix du transport vont évoluer à compter du 1er juillet 2022 et dépendront donc de la date de validation de la commande.

PRO V.O fait le point sur les bonus et malus à prendre en compte lors de l’acquisition d’un véhicule en 2022.

Bonus écologique prolongé mais du changement à venir

Le bonus écologique, visant à aider et motiver les consommateurs à l’achat d’un véhicule neuf électrique ou peu polluant, est reconduit sur l’année 2022. Le barème de ce dispositif est resté inchangé sur le premier semestre de cette année, mais attendez-vous à un nouveau calcul prochainement. En effet, le barème de cette prime va évoluer dès le 1^er juillet 2022.

Pour rappel, le bonus écologique est une aide dédiée à l’achat d’un véhicule neuf dont le taux d’émissions de CO2 ne dépasse pas les 50 g par kilomètre parcouru (il est cumulable avec la prime à la conversion sous certaines conditions).

Ce dispositif concerne également l’achat d’un véhicule électrique d’occasion depuis fin 2020, à hauteur d’une aide de 1 000 € pour l’acquéreur.

Deux changements principaux impacteront le dispositif au 1^er juillet 2022 :

• Un barème abaissé de 1 000 € pour toute achat de véhicule électrique (exceptés ceux achetés en occasion et les camionnettes électriques)
• Le retrait des véhicules hybrides du dispositif, ce qui exclut désormais les véhicules émettant plus de 20 g/km d’émissions polluantes

Évolution du barème au 1^er juillet 2022 :

*La prime est augmentée de 1 000 € pour les résidents outre-mer (sauf véhicules d’occasion)

Durcissement du malus écologique

Le malus écologique n’est pas une nouveauté sur le marché de l’automobile mais son calcul a été revu et durci cette année (norme WLTP). En 2021, seuls les véhicules avec un taux d’émissions de CO2/km supérieur à 133 g étaient concernés. Depuis 2022, ce seuil a été abaissé à 128 g de CO2/km pour les acquéreurs d’un véhicule neuf, qui se verront imposer un malus pour les émissions polluantes.

Pour rappel, ce malus concerne uniquement les véhicules de tourisme lors de la première immatriculation. Les véhicules utilitaires ne sont donc pas concernés par le dispositif (VU légers - moins de 3,5 tonnes).

En pratique, le malus écologique augmente progressivement selon le taux d’émissions de CO2/km du véhicule, de 0 € pour les véhicules émettant moins de 128 g/km, et jusqu’à 40 000 € pour les véhicules les plus polluants (supérieur à 223 g de CO2/km).

Le plafond du malus écologique pour les voitures les plus polluantes est donc passé de 30 000 € en 2021 à 40 000 € en 2022. Il augmentera encore en 2023 pour atteindre 50 000 €, avec un seuil d’entrée abaissé de 5 g/km (dès 123 g de CO2/km).

Mise en place du malus au poids

Depuis le 1^er janvier 2022, un nouveau malus concernant le poids des véhicules de tourisme à l’achat est entré en vigueur. Avec l’instauration de ce malus appelée taxe « sur la masse en ordre de marche » (TMOM), le gouvernement cherche à réduire l’empreinte carbone du parc roulant en France en sanctionnant les acquéreurs des véhicules les plus lourds en circulation.

En pratique, ce malus s’élèvera à 10 € par kilogramme pour tout véhicule dépassant le poids de 1,8 tonne. Par exemple, pour l’achat d’un véhicule de 1,9 tonne, le propriétaire devra s’acquitter d’une facture de 1 000 € en plus du prix de son véhicule (auquel pourra s’ajouter le malus écologique si le véhicule en question est concerné).

Le malus au poids est plafonné à 40 000 € quand il est cumulé au malus écologique concernant les émissions polluantes.

Quelques cas spécifiques :

• Les familles avec au moins 3 enfants peuvent bénéficier d’une minoration (sous conditions)
• Les acquéreurs de véhicules électriques et hybrides sont exonérés
• Les personnes en situation de handicap possédant une carte mobilité inclusion sont exonérés (de tous les malus par ailleurs

Sources :

Record battu pour le marché du véhicule d’occasion en 2021 !

6 millions ! C’est le niveau historique qu’a atteint le marché du véhicule d’occasion en France en 2021. En termes de volume et de progression, le marché du VO a battu des records sur l’année écoulée. Annoncée très tôt comme une année favorable pour le marché de l’occasion, 2021 a été le spectacle de l’explosion de la demande. Très prisée par les particuliers, comme par les professionnels, la voiture de seconde main est la nouvelle star sur le marché de l’automobile. Que faut-il retenir ?

L’équipe PRO V.O fait le point !

Un marché du neuf en difficulté

Le constat n’a pas changé depuis 2020, année de confinement et de ralentissement de l’économie, le marché du véhicule neuf souffre beaucoup et cela se ressent dans les ventes. Alors que le VO est poussé par une hausse des ventes d’environ 8% entre 2020 et 2021, le VN amorce, quant à lui, une timide augmentation de 0,5%. Les constructeurs font notamment face à une crise des composants, avec pour conséquence un certain ralentissement de la production qui entraîne un allongement du temps de livraison des VN.

Quand il se vendait 2,16 VO pour 1 VN en 2019, on comptabilise aujourd’hui en moyenne 3,6 VO vendus pour seulement 1 VN. Quelles conséquences pour le marché quand la demande ne cesse de croître ?

Des prix qui s’envolent

On observe un tel engouement pour le marché de l’occasion que personne n’a pu ignorer la hausse importante des prix de ces véhicules. On constate que le prix moyen en France sur ce marché a augmenté d’environ 13% sur l’année 2021 (selon AutoScout24). Ce nouvel attrait pour l’occasion et la hausse des prix a d’ailleurs fait ralentir les ventes sur la fin d’année. Trop de demandes pour une offre réduite, entraînant des prix jugés exorbitants par les particuliers et les professionnels, le marché du VO a connu un léger recul de 4,2% sur les ventes pour le seul mois de décembre (vs. déc-2020).

Les tendances VO en 2021

Manque de VN, baisse du pouvoir d’achat, tendance de la seconde main… C’est pour toutes ces raisons que l’on assiste à un engouement des consommateurs sur le marché de l’occasion en 2021. Regardons de plus près le bilan des immatriculations sur l’année :

• Le constructeur leader de l’année 2021 en immatriculation de VO : Renault ! Ce dernier détient près de 20% des parts de marché avec une progression de 3,3%. Une progression toutefois moindre par rapport à ses concurrents, puisque Citroën progresse de 5,6% et Peugeot de 5,1% sur le marché de l’occasion.
• Au niveau des volumes de ventes : les véhicules de plus de 8 ans ont représenté plus de la moitié des immatriculations en occasion sur l’année en métropole.
• Au niveau de la progression : les véhicules entre 4 et 5 ans (+21,2%) et ceux entre 5 et 6 ans (+23,4%) enregistrent les meilleures évolutions de ventes.
• La baisse d’immatriculation de VN en 2020 et 2021 a entraîné, faute d’offres, un important recul des ventes de véhicules récents en occasion (- de 2 ans). Ces véhicules restent d’ailleurs trop onéreux pour les ménages globalement, même en occasion.

La dynamique constatée sur le marché ne s’essouffle pas en ce début d’année 2022, et la demande est toujours au rendez-vous pour acquérir un véhicule d’occasion. Comment évoluera la tendance en cette nouvelle année ? Une chose est sûre malgré l’essoufflement de l’offre, le marché se porte bien.

Sources :

Comment demander le certificat de conformité de son véhicule Renault acquis à l'étranger ? 

Vous avez une auto de la marque Renault qui provient d'un pays étranger et vous devez obtenir le certificat de conformité européen (COC) ? 

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Vous pouvez effectuer votre demande de certificat de conformité COC en ligne sur le site suivant : 

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Quelles sont les nouvelles mesures de la prime à la conversion ?

Le 26 mai dernier, le gouvernement a annoncé son plan de soutien à la filière automobile. Le bonus écologique tout comme la prime à la conversion ont été revus pour une durée de six mois. Plus avantageuses et plus incitatives, ces primes ont pour but d’encourager les français à acheter des voitures neuves ou d’occasion plus propres et de relancer l’économie.  Elles ont été mises en place à compter du 1^er juin 2020 et seront effectives jusqu’au 31 décembre 2020. 

QU'EST-CE QUI CHANGE ?

La nouvelle prime à la conversion est limitée dans le temps. Seulement les 200 000 premiers acheteurs y auront droit. Une fois ce quota atteint les consommateurs pourront uniquement prétendre à l’ancienne prime à la conversion. Vous aurez ensuite trois mois pour facturer et livrer les véhicules concernés à vos clients. 

Différents critères d’éligibilité ont été retravaillés :

• Le critère de revenu a été élargi
• Le critère de mise au rebut du véhicule a été assoupli
• La date de facturation doit est postérieur au 1^er juin 2020

Vous pourrez trouver ci-dessous les nouvelles règles:

• Il faut que votre client déclare un revenu fiscal de référence annuel par part inférieur à 18 000 € (contre 13 489€ jusqu’à présent)
• Des véhicules de Crit’Air 3 pourront désormais rentrer dans la prime à la conversion et seront donc repris (véhicule essence immatriculé avant 2006 et véhicule diesel immatriculé avant 2011, soit 50 % du parc automobile français)

Selon le gouvernement, ce sont les ¾ des français qui peuvent désormais accéder à cette prime.

Quelles conditions pour le nouveau véhicule ?

Il peut-être neuf ou d’occasion mais il doit respecter les contraintes suivantes :

• Taux émission CO2  inférieur ou égal à 20g/km (véhicule électrique ou hydrogène)
• Taux émission CO2  entre 21 et 50 g/km et classifié Crit’Air « électrique » ou « 1 »
• Taux émission CO2  entre 51 et 109 g/km (ou 51 et 137 g/km si homologué cycle WLTP et immatriculé pour la 1^ère fois à partir du 1^er mars 2020) et classifié Crit’Air « 1 » ou « 2 » véhicule thermique, véhicule hybride non rechargeable, véhicule hybride rechargeable.
• Attention pour les Crit’Air « 2 » : pour être accepté, la date de première immatriculation du véhicule (en France ou à l'étranger) doit être postérieure au 1er septembre 2019.

Quel montant pour cette nouvelle prime ?

Le montant de la prime a lui aussi évolué. La prime à la conversion passe à 3000 € pour l’achat d’un véhicule thermique (neuf ou d’occasion) rejetant moins de 144 g/km  et à 5 000 € pour l’achat d’un véhicule électrique ou hybride rechargeable (neuf ou d’occasion) dont l’autonomie est supérieure à 50 Km.  

Vous souhaitez vendre des voitures électriques d'occasion ? Les bonnes pratiques. 

Conduite fluide, sans émission, sans bruit de moteur ni vitesse à passer, l’électrique révolutionne le marché de l’automobile d’occasion.

Les voitures électriques offrent un nouveau marché pour la vente de voitures d’occasion. Si ce marché est très prometteur, c’est en partie grâce à une tendance de fond mais aussi grâce aux prix extrêmement attractifs que propose le marché de l’occasion sur les voitures électriques à faible kilométrage.

 En pleine expansion, avec une hausse de 83% des ventes en un an, la voiture d’occasion électrique a un potentiel non négligeable. Au premier semestre 2019, près de 8 900 véhicules d’occasion électriques qui se sont vendus sur le marché français.

Dérivés VP, quels sont les changement législatifs ?

Les dérivés VP séduisent de nombreux marchands. Cependant, depuis le premier avril 2019, la législation sur les dérivés de la marque Renault a changé. Chez PRO V.O, il nous tient à cœur de vous prévenir des évolutions du monde marchand. Découvrez la nouvelle procédure lors de l’achat de dérivés VP. 

Mais avant d’aller plus loin, qu’est-ce qu’un dérivé VP ?  

Les dérivés VP, ou plutôt voitures de fonction, sont des dérivés de véhicules particuliers avec seulement deux places. L’objectif est de transformer ces véhicules destinés aux particuliers en voitures utilitaires.  En effet, la disparition de la banquette arrière permet d’agrandir le coffre du véhicule. Certaines entreprises sont très attachées aux dérivés VP. Ces voitures permettent un gain considérable de place pour les commerciaux (par exemple) qui peuvent transporter beaucoup de matériel.

Néanmoins, il est important de savoir que selon le code général des impôts, les dérivés VP peuvent être affectés uniquement à une utilisation professionnelle. C’est pourquoi, vous êtes nombreux à acheter des dérivés VP pour ensuite les revendre en cinq places.

 En effet, pour vous, marchand automobile, le véritable avantage des dérivés VP est le prix. Ces véhicules étant considérés comme des deux places, ils sont généralement moins chers à l’achat que des véhicules particuliers cinq places. 

Regardez notre planning des ventes, une opération dérivés VP pourrait s'y cacher !

Tout savoir sur le marché du VO  en 2019 !

Avec une croissance d’environ 2% en 2019, le marché des véhicules de l’occasion se porte bien.  Aujourd’hui, les français n’ont jamais acheté autant de véhicules d’occasion. En effet, sur le parc automobile, nous comptabilisons environ 2,16 VO vendus pour 1 VN.  

En 2019, 5 590 611 VO ont été vendus, soit environ 160 000 VO de plus qu’en 2017 (qui était une très bonne année). Le mois de décembre a fortement contribué à ce bon résultat avec +19,3% VO vendus versus décembre 2018.

Qui sont les acheteurs de VO ? 

Certaines régions ont fortement contribué à cette hausse. C’est le cas de l’Île-de-France, qui représente 13,4% du marché français. Les immatriculations de VO y sont les plus nombreuses avec une croissance 2,8% en un an. La région Auvergne-Rhône- Alpes n’a pas à rougir avec sa progression de 4,1%. Par ailleurs, la région Grand-Est enregistre la meilleure performance de l’année avec une hausse de 4,7%. Soit un bilan très positif pour de nombreuses régions. 

Quels types de VO sont privilégiés ? 

Si les essences sont très présentes dans certaines régions comme l’Île-de-France avec 43,9% de part de marché, les motorisations essences continuent de croître avec une part de marché de 37,2%, c’est-à-dire +8,5% versus l’année dernière. Mais le diesel domine encore fortement le marché du VO qui compte 60,7% du marché. Attention, même si le nombre de diesel d’occasion est resté stable, la part de marché des diesels d’occasion a baissé de 2%. La région des Hauts-de France est fortement attachée aux VO diesels qui représentent 65,3% du marché. Cependant, si les essences et les diesels sont très présents, nous commençons à voir de plus en plus d’hybride et d’électrique même si les volumes restent faibles faute d’offre sur le marché. L’hybride croit de 25,7% avec une part de marché proche de 1,4% tandis que l’électrique connait une nette progression de 57,2% en volume, avec une part de marché de 0.3%. L’Île-de-France représente bien les performances nationales avec une part de marché de l’hybride de 2,6% et de 0,4% pour les électriques.  C'est le Centre-Val de Loire récence le plus de véhicules électriques d’occasion.

Quelles tranches d’âge sont concernées ?  

Les voitures de moins de 5 ans ont tiré le marché durant cette année 2019 avec une progression des ventes de 7,7% vs 2018.

Comme le montre graphique ci-dessous le marché a été boosté par les véhicules d’occasion récents :

Le nouveau malus écologique arrive en 2020... Comment ca marche ? 

Depuis quelques semaines le nouveau barème du malus prévu pour 2020 a été voté par l’Assemblée Nationale. Trois grands changements sont à prendre en compte :

• Le seuil de déclenchement du malus sera de nouveau abaissé.
• Le montant maximal sera plus élevé.
• Et la taxation sera plus rapide.

Il évoluera  deux fois au cours de l’année prochaine. La première version prendra effet le 1er janvier prochain dans le cadre de la loi de finances 2020.  Le second courant du mois de juin 2020. 

Le but de cette réforme est de dissuader les automobilistes à acheter des véhiculés jugés « polluants ».  La nouvelle grille va certainement pénaliser les véhicules essences familiales, les berlines, ainsi que les SUV, qui dégagent des volumes de CO2 importants, et favoriser les diesels qui seront moins taxés. 

Comment fonctionne ce nouveau malus ?

A partir du 1^er janvier, il débutera dès 110 grammes par kilomètre contre les 117 grammes qui sont actuellement en vigueur. Le prix quant à lui sera de 50€ pour cette première tranche contre 35€ jusqu’à présent, soit une augmentation de 15€.  Les véhicules rejetant 117g verront un malus de 210€ leur être attribué. Le malus maximal est maintenant fixé à 12.500€ dès 173g/km contre 10.500€ à partir 191 grammes aujourd’hui. Ce nouveau malus s’appuiera à nouveau sur la norme NEDC corrélée.

Mais attention, dès le mois de juin prochain, une nouvelle grille sera mise en vigueur en prenant en compte le nouveau cycle d’homologation WLTP. Cette norme donnera des valeurs de CO2 plus élevées, car plus proche de la réalité, et une grille du malus assouplie a donc été proposée. Le nouveau barème débutera à partir de 138g/km (et non 110g/km pour le malus 2020 sur la norme NEDC) avec un montant de 50€. Le seuil maximal sera de 201 g/km avec un montant 12.500€.

La progression des montants sera quant à elle inchangée par rapport au barème de janvier 2020.

Le bonus écologique restera inchangé, et sera plafonné à 6 000€  pour l’achat d’un véhicule électrique. 

Concernant les véhicules d’occasion importés, le malus CO2 est bien à payer lors de l’immatriculation en France en fonction de la date de première immatriculation du véhicule. Par exemple,  pour un véhicule dont la date de mise en circulation est de 2019, le montant du malus sera calculé sur le barème de 2019.